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贵州瓮马铁路:打造地方铁路投资“样板路”

字号+ 作者: 来源: 2021-01-26 10:06:20

  1月23日,由中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)参与投资建设的贵州瓮(安)马(场坪)铁路建成通车,标志着全国路网首条采用“PPP模式+自建自营”的地方资源型铁路正式运营。   瓮马铁路是贵州省铁路规划网中的一条重要资源开发铁路,是我国三大磷化...

  1月23日,由中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)参与投资建设的贵州瓮(安)马(场坪)铁路建成通车,标志着全国路网首条采用“PPP模式+自建自营”的地方资源型铁路正式运营。

  瓮马铁路是贵州省铁路规划网中的一条重要资源开发铁路,是我国三大磷化基地之一“瓮福”磷化工基地的重要铁路运输通道,全线按国铁II级单线电气化铁路建设,设计时速120公里,全长近73公里。待二期瓮马铁路南北延伸线建成后,全线将达219公里,总投资约154亿元。

  作为参与高速公路PPP项目建设最早的企业之一,中交路建在PPP项目的实际操作方面已有十多年的历练沉淀。2007年公司将自身的施工优势与资本运作相结合,在中交系统内率先以“BOT+EPC”模式投资建设贵阳至都匀高速公路,开创了国内高速公路行业PPP投资的先河。

  2014年中交路建积极探索以PPP模式参与投资建设瓮马铁路,为地方铁路投资提供了新思路。作为贵州首条以PPP模式引入社会资本自建自营的地方资源型铁路,瓮马铁路创造了多个第一。2016年10月,瓮马铁路获评财政部等20部委评选的第三批国家级PPP示范项目。

  瓮马铁路呈南北走向,途径瓮安、福泉,地势起伏不平,大山林立,施工环境恶劣。中交路建承建的第三标段地处城乡结合处,共有桥梁12座,隧道10道,全线有7处与既有高速公路交叉施工,安全风险大,其中银盏大桥和陆家寨隧道为重难点控制性工程。

  银盏大桥上跨贵瓮高速、安江高速,全长410米,结构形式为“连续T构+简支梁”。为确保来往车辆安全通行,项目多措并举,在互通区搭建了三跨简支梁式钢构棚架,在关键区位设置了警示灯、反光锥、减速带等道路维护辅助设施,确保了建设期间车辆全程不中断通行。陆家寨隧道是瓮马铁路最长隧道,全长4430米,隧道出口位于离地面23米的悬崖处。为缩短施工周期,中交路建项目团队精心策划,改进原设计通过横洞进入主洞双向掘进的施工方案,在出口处搭建了一条跨度为20米的钢便桥,开挖出600平米的作业平台,为隧道双向开挖奠定了基础。此举为项目赢得近40天工期,节约成本300余万元。

  黔南地区大部分属云贵高原喀斯特丘陵地貌,可利用土地资源少,贫困区集中连片。虽然资源丰富,是全国磷产品重要产地,但困于交通限制,产品很难大量出省外销。

  据中交路建瓮马铁路三标项目负责人李海港介绍,瓮马铁路在设计之初就考虑到了货物转运与现有主干线连接问题,所属5个站点全部分布于资源集中区,建成后将真正成为一条助力当地磷产品外销致富的资源型地方铁路。

  瓮马铁路开通后,瓮安县的磷产品无需再通过汽车运往福泉装上火车,将大大降低当地磷化工企业的运输成本。加之瓮马铁路南北延伸线项目的建设,瓮马铁路将北与川黔铁路相连,南与黔桂铁路相接,南北贯通,直接进入国家铁路主干线,为黔南地区人民脱贫致富发挥重要作用,对助推西部陆海新通道建设具有重大意义。(光明日报全媒体记者訾谦)

【编辑:房家梁】

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